Modif blok CB asli pakai boring tiger

 oprek2 tenaga badak tampilan klasik bos bos emang menarik .kali ini nyoba ngoprek blok CB ori polos dengan boring TIGER atau over diameter STD . Emang mantap apalagi dijalan buat gojek gojek si kuda plastik lah atau kang panasan .Ok kita bahas mengenai [ngomong opo rek koyo anak'e soichiro ae ] boring gede buat blok jamur 

lepas dulu boring aslinya kemudian bubut 

pas di bubut malah bolong di depan dan belakang blok 

ok las lewat dalemnya dan luarnya  

bubut lagi masukan boringnya ntah diamter brapa itu opsional ya

kemudian kolter sesuai sehernya pakai apa  bisa tiger STD oversize atau seher yg aneh2 kek fim ,dome ,atau yang racing 

kurang lebih beginilah jadinya 

blok CB original polos

gahar ya...haha 

mlayu sak piro rek hadeh

alhasil setelah dipasang kebocoran oli muncul dari blok ntah dari tukang lasnya yg kurang canggih atau bubutnya wes gak wero pancen gak due bubutan dewe [opo ancen bengkel awu awu tok ] wes wes bubar-bubar ... haha...

dan lagi panasnya ora karuan kalo dipakai sampe iso di gae dadar ndog rek ...wkkwkkwwk

wes sekian dulu artikel seng gak karuan iki 

matur nuwun wes mampir karo moco2 sitik 

semoga manfaat lur

   

 

Read More

Ngakali kalter magnet biar tetep classic dalamnya harus canggih

EitsSss... Sebentar ...kalau Ngomongin klasik gak ada matinya .Gimana gak mesin yang udah umur dirubah sedemikian rupa dengan tampilan luar tetep pakai bawa'an motor. Ada juga yang tetep pakai mesin asli tapi ya nuwun sewu saya dah capek setal stel platina mulu ,soalnya motor honda cb sampai gl lansiran thn 71-86 masih menggunakan platina alias contact breaker. untuk merubah daleman canggih luar tetep antik saya pakai kepunyaan yamaha jupiter-z sett semua mulai spul kalternya dipotong di paskan diameternya kemudian kalter magnet CB 2 biji satu induknya satu dipotong diambil lingkarannya kemudian di las muter tinggal di rapihin aja ,klo CDI tetep pakai keluarga DC soket ; cdi shogun kebo/shogun 110R, megapro hiu/primus max neotech /pro neotech ,kymco juga bisa dan lain sbgnya 

sat set dah langsung liat pictnya aja 

ujungnya dilas dibubut lagi buat dudukan paking karet dan gak usah di kasih plat biar kek aslinya 

Kalter di dobel dan dilas aja biar pulser dudukannya agak lebar meminimalkan kebocoran cairan oli

bubut juga tutup bagian dalam

Plek and play

Terpasang tinggal ngerapihin aja 

Read More

jalur kiprok kawasaki kaze

Berawal dari Beberapa hari yang lalu kaze yang saya dapat dari tetangga lampunya gak nyala dan ternyata kabel bodinya udah di odol-odol sama yang punya motor ,tinggal beberapa ekor aja hihi...Searching di google gak ketemu untuk jalur soket kiprok kaze r.Akhirnya comot langsung aja dah dari motor saudara yang masih utuh kabel bodinya .Hasil yang saya dapat ialah

JALUR KIRPOK / RECTIFIER KAWASAKI KAZE-R

keterangannya sebagai berikut :

kabel putih input listrik dari spul 

kabel hitam massa sebagai negatif

kabel merah putih output ke aki (pengisian)

kabel kuning lampu

oke sekian dulu artikel yang saya buat semoga bermanfaat

Read More

diameter ukuran klep honda

sebagai pengatur keluar masuknya campuran bensin dan udara menjadi hal utama dalam mengail performa kerja mesin. ukuran besar kecil klep menjadi faktor kunci campuran tersebut .keluaran honda gen gl cb dan tiger memiliki cukup banyak varian ukuran klep in dan out 

sedikit info bagi para biker berapa sih ukuran klep generasi honda 25+ tahun di indonesia 

C-series

C50 = 22/19 mm

C70 = 23/20 mm

Supra /x/Grand /honda legenda= 23/20 mm

Blade = 25.5/21 mm

Supra X 125 = 24/21 mm

honda sport

Sonic = 28/24 mm

CS-1 = 28/24 mm

matic honda 

Beat = 25.5/21 mm

Vario = 25.5/21 mm

motor honda laki

CB 100 = 27.5/21 mm

CG 125 = 29/25 mm

GL Max = 30/25 mm

GL Pro 145 = 31.5/26 mm

New Mega Pro = 30/26 mm

Tiger = 31.5/27 mm

CBR 150 = 24/21 mm

sekian dan semoga bermanfaat bagi anda semua yang mampir kesini terimah kasih

Read More

modifikasi CB

Era per-otomotifan sepeda motor berubah drastis ketika pabrikan asal jepang HONDA {ceo: soichiro honda }melansir mesinnya dengan 4langkah siklus (4T) yang diproduksi tanpa asap apapun .Beberapa negara yang masih menganut mesin 2T juga melansir produknya menjadi 4T yang kini benar" mudah untuk mendapatkan produk tersebut di indonesia, kini sepertinya motor 2T kurang laku di pasaran mungkin kolektor/pecinta 2T lover yg kangen dengan raungan dan tenaganya yg masih merawat.Silam lama kejayaan honda di awal penciptaan produknya di indonesia yang begitu marak di INDONESIA yakni lansiran honda CB dan GL .[[ Cerita dikit ]]: dahulu orang di indonesia mempunyai sebuah sepeda ontel saja sudah dikatakan orang Cukup ,tapi ketika orang di indonesia mampu membeli sebuah motor dengan harga Rp.100.000 (dulu kalau orang tua saya cerita hehehe,,, ) ialah orang paling kaya di desa tersebut .Di era kemunculan honda CB yg begitu kelihatan elegant ,mewah dan terlihat gagah ,bahkan sampai tahun ini kejayaan honda CB semakin marak dengan dimodifikasi sedemikian rupa, sehingga motor yang tua ,jelek dan sepertinya kehabisan tahunnya berubah drastis menjadi motor yang ciamik di tangan mekanik - mekanik hebat orang indonesia,,, (go go teknologi indonesia...haha :D) .Di tahun 2014 ini berbagai macam modifikasi yang begitu elok ,elegant yang katanya orang jawa ,,, ragat motor itu mahal

Saking kesel'e ragat motor ,,, hahahah,,, :D

sebegitu banyaknya pemilik motor CB di indonesia munculah varian / model modifan yang umum di kalangan biker CB indonesia antara lain
CB100 modif dream

CB modif chooper

 CB caferacer (acara ungaran)

Cb V engine

CB blokop jaguar

CB radiator

CB DOHC blokop satria 

CB DOHC II 

CB DOHC inline

CB gelatik

CB gelatik II

CB gelatik III

CB gelatik IV

CB gelatik V

CB gelatik VI

dari tahun ke tahun honda CB terus mengalami kejayaan hingga detik ini tidak hanya motor baru yang ingin modif seperti CB ,,, bahkan yang lain : tengok

ninja 4T 250 modif CB

sekian dulu dlur mau jalan-jalan dulu ,semoga artikel ini bermanfaat dan berkah tentunya ,,, hahaha,,, :D

Read More